Zawartość

• Podstawy układu wydechowego i przepływu powietrza
• Wtrysk paliwa do motocykla
• Konsekwencje wyczerpania
• Problemy dwusuwowe

Wbrew powszechnemu przekonaniu motocykle to tylko samochody dwukołowe. Chociaż może być konieczne użycie tych samych elementów, rower może mieć pewne elementy, które mogą wymagać niepotrzebnych kosztów, złożoności i wagi. To sprawia, że ​​tuning motocykli jest nieco bardziej delikatny, szczególnie w przypadku zmian w przepływie powietrza w silniku.

Podstawy układu wydechowego i przepływu powietrza

Układy wydechowe wytwarzają energię, usuwając z silnika zużyte gazy, co zapewnia miejsce na więcej powietrza i paliwa w cylindrze. Więcej spalonego paliwa, co oznacza większą moc. Mamy gaźnikowy silnik, to zmniejszenie ciśnienia wstecznego jest dobre; carb to połączenie przepływu powietrza i urządzenia dozującego paliwo, dzięki czemu może zrekompensować dodatkowy przepływ powietrza dochodzący do silnika aż do momentu, w którym zwężka Venturiego gaśnie. Ale i tak ten dodatkowy przepływ powietrza może być konieczny do zmiany dawki paliwa.

Wtrysk paliwa do motocykla

Przeciętny samochód z wtryskiem paliwa ma czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, czujnik temperatury powietrza dolotowego i czujnik ciśnienia barometrycznego. Czujnik tlenu monitoruje zawartość tlenu w wychodzącym gazie. Motocykle z wtryskiem paliwa często nie mają żadnego z tych czujników, opierając się na zaprogramowanej mapie paliwa i iskierki skalibrowanej do parametrów przepływu powietrza. W takich przypadkach komputer prawie się oślepia, wykorzystując nieco więcej obrotów na minutę i pozycję wału korbowego do modulowania wtrysku paliwa.

Konsekwencje wyczerpania

Ponieważ komputer nie ma pojęcia, ile powietrza przepływa przez silnik, zwiększenie przepływu powietrza przez silnik może tylko spowodować ubogą pracę. Będziesz mógł nie tylko prowadzić konia, ale także zniszczyć silnik. Najlepszym scenariuszem jest to, że paliwo nie pali się całkowicie w cylindrze, zapalając się w rurze wydechowej, gdy przepustnica zamyka się podczas zmiany biegów i zwalniania. Wynikający z tego chudy strzał wsteczny powoduje wystrzelenie karabinu w dno rury, potencjalnie uszkadzając tłumik i powiadamiając wszystkich o pół mili, że nie zawracałeś sobie głowy przeprogramowaniem komputera. Najgorszym scenariuszem jest całkowite stopienie silnika, gdy nadmierne temperatury w cylindrze przytłaczają motocykle układu.

Problemy dwusuwowe

Być może uda ci się uciec od komputera, ale to trochę problem. Dwusuwy to jednak zupełnie inna sprawa. Silniki dwusuwowe w silniku, które skutecznie „doładowują” silnik przy określonych zakresach prędkości obrotowej. Komory o różnych kształtach umieszczone w różnych odległościach od silnika. W takich przypadkach musisz zmienić komputer, ale niektóre operacje portowania w silniku są zoptymalizowane pod kątem nowego potoku.