Zawartość
340-calowy silnik Mopar został wyprodukowany w latach 1968–1973. Był to silnik o małej wydajności w ofercie Mopar - Dodge, Chrysler i Plymouth - w tych latach. W roku modelowym 1974 silnik 340 został zastąpiony silnikiem o pojemności 360 cali sześciennych, ponieważ został wyprodukowany z mocą 340 s.
1968
1968 był pierwszym rokiem dla 340-calowego silnika Mopar. Silnik ten był czasem postrzegany jako po prostu większa wersja 318-calowego silnika, który był standardem w tych pojazdach, ponieważ został odlany z tego samego bloku. To nieprawda, ponieważ w środku dwa silniki były zupełnie inne. Debiutujący rok 340 generuje 275 koni mechanicznych przy 5000 obr / min i 340 ft.-lb. momentu obrotowego przy 3200 obr./min.
1969
W 1969 roku Mopar doszedł do wniosku, że jeśli silnik nie zostanie zepsuty, co należy naprawić. 340 w tym roku pozostało niezmienione w porównaniu z rokiem poprzednim. Jedyną zmianą było to, że 340s wyposażone w manualną skrzynię biegów miały teraz ten sam wałek rozrządu, co 340s wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ten silnik nadal wytwarzał 275 koni mechanicznych przy 5000 obr / min i 340 ft.-lb. momentu obrotowego przy 3200 obr./min.
1970
1970 był podstawowym rokiem dla 340, z najwyższymi osiągami w swoim życiu. Mopar dodał bardziej wydajną wersję o nazwie Trans Am (wersja T / A) lub Six-Pack w modelach Plymouth. Najbardziej znaną cechą tego silnika są dwubębnowe gaźniki umieszczone na wlocie wieżowca; stąd nazwa Six-Pack. Podstawowa opcja beczki z piekarnikiem była jeszcze w tym roku cechą wydajności i całkowicie niezmieniona, wytwarzając 275 koni mechanicznych przy 5000 obr / min i 340 ft-lb. momentu obrotowego przy 3200 obr./min. Wersja T / A lub Six-Pack została zwiększona do 290 koni mechanicznych przy 5000 obr / min i 340 ft.-lb. momentu obrotowego przy 3200 obr./min.
1971
W 1971 roku wersje Six-Pack i T / A zostały wyeliminowane. Czterolufowa edycja gaźnika pozostała, z niewielkimi zmianami. Współczynnik kompresji został zmniejszony do 10,25 do 1, gaźnik Carter Thermoquad zastąpił kartę AVS, a głowica cylindra została zmieniona. Po wszystkich tych zmianach 340 nadal pozostawał przy 275 koni mechanicznych przy 5000 obr / min i 340 ft.-lb. momentu obrotowego przy 3200 obr./min.
1972
Rok 1972 był początkiem końca 340. Przepisy dotyczące emisji stały się znacznie surowsze, a Mopar musiał wprowadzić drastyczne zmiany, aby to zrekompensować. Współczynnik kompresji spadł do 8,5 do 1. Wał korbowy zmieniono na kuty, a wałek rozrządu zmieniono na łagodniejszy. Ostatnią zmianą jest zmiana koloru z pomarańczowego na korporacyjny niebieski. Wszystkie zmiany mechaniczne prowadzą do znacznego spadku mocy, do 240.
1973
Był to rok wyjścia silnika 340. Mopar pozostawił silnik bez zmian w stosunku do poprzedniego roku; jedyną zmianą jest to, że wał korbowy został teraz wystrzelony zamiast odlewu, aby zwiększyć siłę. W 1974 roku Mopar wypuścił 360-calowy zamiennik, który zawierał kilka resztek z 1973 340.
