Zawartość
Firma Mack Trucks rozpoczęła produkcję silnika wysokoprężnego Maxidyne i przekładni Maxitorque w 1966 r., Aby sprostać wymaganiom nowoczesnej jazdy na długich trasach i bardziej ekonomicznych. Mack walczył w 1966 r. I miał poważne problemy z przepływami pieniężnymi, ale kierowca ciężarówki był jednym z największych graczy na świecie.
tło
Bracia Mack Willie, Jack i Gus Mack Trucks założeni w 1900 roku, zaczynając od 20-osobowego autobusu napędzanego silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych. Do I wojny światowej firma zyskała reputację producenta zrównoważonych mechanicznych koni roboczych. Po II wojnie światowej, 3-tonowy Mack Abatement Truck i skoncentrowane pojazdy o średniej ładowności. Wiele z najbardziej popularnych powojennych modeli miało długi rozstaw osi, silniki o mocy 306 koni mechanicznych i 10-biegową skrzynię Mack Duplex. W 1959 r. Na autostradach dominowały ciężarówki z kabiną nad silnikiem. Mack produkował swoje ciężarówki w latach 50. i na początku lat 60. z wolnossącym turbodoładowanym złotem Cummins lub dieslem Mack zdolnym do wytworzenia do 335 koni mechanicznych.
Maxidyne
Nawet według standardów produkcji ciężarówek z lat 60. XX wieku moc diesla z 10-biegową manualną skrzynią biegów była nieefektywna. Mack chciał silnika, który zapewni najlepsze wykorzystanie maksymalnej mocy przy dowolnej prędkości. Mack potrzebował również przekładni pasującej do silnika, aby zmniejszyć zmianę biegów. ENDT-675 Maxidyne rozwiązał te problemy. Mack wprowadził Maxidyne w 1966 roku do modeli ciężarówek z 1967 roku. Maxidyne osiągnęło 237 koni mechanicznych, osiągając maksymalny moment obrotowy przy 1200 obr./min i pasmo mocy zdolne do zwiększenia mocy do 2100 obr./min. Silnik zapewnia niski moment obrotowy do 52 procent przy niskich prędkościach. Zmienia to układ paliwowy silnika Diesla i reguluje ciśnienie doładowania. W latach 60. standardem był około 20-procentowy wzrost momentu obrotowego, podczas gdy w 2011 roku producenci samochodów ciężarowych osiągali 35 procent jako optymalny wzrost momentu obrotowego.
Przesyłanie mocy Maxidyne
Podczas gdy Maxidyne oferował optymalną moc przy dowolnej prędkości, silnik potrzebował przekładni, aby przenosić moc na koła bez nadmiernej zmiany biegów. W przypadku ciężarówek napędzanych Maxidyne Mack porzucił mocną 10-biegową skrzynię biegów dla pięciobiegowej przekładni Maxitorque serii TRL 107. Jest to lekka, kompaktowa konstrukcja z potrójnym wałkiem pośrednim o najwyższym momencie obrotowym w branży transportu drogowego. To tylko dwie trzecie wielkości transmisji konkurencji. Silnik został mocno obciążony przy prędkości 50 km / h na piątym biegu na pochylni o 6 procentach, a redukcja biegu tylko o jeden bieg. Ciężarówka mogłaby przekroczyć szczyt 6-procentowej klasy przy prędkości około 25 km / h na czwartym biegu.
Follow-Up
Mack zmodernizował Maxidyne ENDT-675 z ENDT-676 w 1973 roku. Generuje 285 koni mechanicznych i potężny moment obrotowy o wartości 1 080 funtów. Maxidyne Six pozostała popularna wśród wozideł komercyjnych i betonomieszarek 8X6 o maksymalnej nośności 75 ton. Trzyosiowe wywrotki otrzymały 180-konny Mack ENDT-673E Sixes, który nie był związany z Maxidyne. Do 1987 roku Mack porzucił Maxidynes z opcją mocy 2.100 obr./min dla wersji o niższej prędkości do 1750 obr./min. Współczesne silniki Maxidynes mają moc wyjściową 200, 335 i 370 koni mechanicznych.
