Jak zainstalować korek spustowy przemiennika momentu obrotowego

Wideo: Ford E & F series torque converter drain plug

Zawartość

Krok 1
Krok 2
Krok 3
Krok 4
wskazówka
ostrzeżenie
Przedmioty, których będziesz potrzebować

Budowanie wydajności silnika na potrzeby sankcjonowanego wydarzenia motoryzacyjnego wymaga, aby sprzęt był mocny i łatwy do dostrojenia. Przebudowa przekładni obejmie drenaż płynu zarówno z przekładni hydrokinetycznej, jak i z obudowy przekładni. Zadanie może być uciążliwe, ponieważ nie ma korka spustowego, który pozwalałby na spłynięcie płynu. Zamontować korek spustowy przemiennika momentu obrotowego, aby usunąć olej znajdujący się wewnątrz przetwornika nawet po opróżnieniu skrzyni biegów.

Krok 1

Zabezpiecz przemiennik momentu obrotowego za pomocą testu porównawczego z położeniem przemiennika momentu obrotowego w dół. Zaleca się, aby korek spustowy był zainstalowany na zewnętrznej krawędzi konwertera w paśmie otaczającym urządzenie. Wskaż to miejsce na piątej trzydzieści pozycji i mocno zabezpiecz konwerter w imadle. Użyj ręczników lub gumy, aby umieścić pomiędzy imadłem stołowym a konwerterem, aby chronić zewnętrzną skórę konwertera.

Krok 2

Włóż wiertło 1/2 cala NPT do wiertarki elektrycznej. Wiertło ułatwi montaż korka spustowego 1/2 cala NPT. Rozpocznij wiercenie w miejscu, w którym znajduje się nowy przemiennik momentu obrotowego, używając wiertarki z niską prędkością, aż wiertło po raz pierwszy wykona cięcie w zewnętrznym paśmie przetwornic. Po wykonaniu ćwiczenia możesz szybko zacząć. Wiertło i wiertło należy skierować w stronę konwertera, aby umożliwić odpadanie wiórów metalowych z konwertera. Te wióry nie mogą dostać się do konwertera.

Krok 3

Przestań wiercić, końcówka wiertła zepsuła się do wnętrza obudowy przemiennika momentu obrotowego. Cięcia należy teraz wykonywać powoli, gdy otworzysz otwór w konwerterze. Ostre wiertła będą przecinać metalowe wstęgi, gdy będą powoli obracane. Ważne jest, aby śledzić każdy kawałek metalu podczas wiercenia i dotknąć otworu korka spustowego przemiennika momentu obrotowego. Użyj małego wysuwanego magnesu, aby dotrzeć do wnętrza otworu.

Krok 4

Włóż kran 1/2 cala NPT do uchwytu kranu i nasmaruj niewielką ilością oleju do cięcia. Umieść końcówkę kranu w otworze z boku konwertera. Trzymając kran w pozycji pionowej od otworu, zacznij przekręcać kran w otwór. Obracaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poczujesz kran, a następnie z powrotem. Proces stukania otworu wymaga silnego obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby wyciąć, a następnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby usunąć zanieczyszczenia. Kontroluj ilość wiórów metalowych, które można zastosować w konwerterze. Małe wióry gromadzą się w oleju do cięcia i można je wyciągać z konwertera za pomocą magnesu. Stuknij otwór wystarczająco głęboko, aby umożliwić korek spustowy przemiennika momentu obrotowego co najmniej 1/2 korka spustowego NPT.

Umieść dwie krople Loctite na korku spustowym 1/2 cala NPT i wkręć w nowo gwintowany otwór korka spustowego momentu obrotowego. Obracaj w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie mocno dokręcony, lub aż górna część korka spustowego będzie równo z zewnętrzną krawędzią przemiennika momentu obrotowego. Nigdy nie wkręcaj korka spustowego tak głęboko, aby adapter do luzowania znajdował się pod zewnętrzną krawędzią przemiennika momentu obrotowego.

wskazówka

Zrównoważyć konwerter momentu obrotowego na wyważarce konwertera lub zanieść konwerter do firmy zajmującej się przebudową przekładni. Dodając przemiennik momentu obrotowego zmienisz masę urządzenia. Ponowne równoważenie polega na obróceniu konwertera na stole, a ciężar przesunięcia jest mierzony przez komputer. Zobacz saldo przemiennika momentu obrotowego w ATI Racing.

ostrzeżenie

Bez odpowiedniej równowagi po zamontowaniu korka spustowego przemiennika momentu obrotowego przesunięcie wewnętrznych części przekładni i kół zębatych. Wszelkie zmiany ciężaru przekładni, konwertera i pompy mogą mieć wpływ na obsługę.