Zawartość
302 (nazwany 5.0 w latach 70.) jest częścią rodziny małych klocków V-8 firmy Fords Windsor. Przez prawie pół wieku ciągłej produkcji rodzina ta obejmuje 255, 260, 289 i 351. Ford wyprodukował miliony silników Windsor od 1962 do 2001 roku, a wszystkie z nich były wałem korbowym , Wycieki tylnego uszczelnienia głównego są powszechne zarówno w nowszych, jak i starszych silnikach. Nie jest to szczególnie drogie, ale trzeba się dobrze bawić.
Krok 1
Podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika podłogowego i włóż podstawki podnośnika. Odkręć osłonę przeciwpyłową w miejscu, w którym przekładnia jest przymocowana do silnika, aby odsłonić koło zamachowe / elastyczną płytę i sprzęgło / przemiennik momentu obrotowego. Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, wykręć śruby mocujące przemiennik momentu obrotowego do płyty elastycznej.
Krok 2
Zdejmij węże chłodnicy, chłodnicę i wyjmij ją oraz wentylator, jeśli Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Zdemontować drążek przepustnicy z korpusu przepustnicy. Podłączyć łańcuchy wciągnika silnika do haków podnoszących z boku kolektora dolotowego i zastosować niewielki nacisk w górę. Odkręć dwie śruby mocujące silnik z boku silnika i unieś silnik. Zdemontować śruby dzwonkowe mocujące silnik do skrzyni biegów. Wesprzyj przekładnię oleju blokiem żużlowym i pociągnij silnik do góry i do przodu. Zdemontować śruby mocujące płytkę elastyczną do wału korbowego i zdjąć płytkę elastyczną.
Krok 3
Zdemontować dźwignię zmiany biegów i zdjąć dźwignię zmiany biegów z obudowy skrzyni biegów, jeśli samochód ma manualną skrzynię biegów. Zdemontować śrubę mocowania skrzyni biegów pod poprzeczką. Zdemontować śruby mocujące przekładnię do przekładni i przekładni. Zdemontować śruby dzwonka mocujące silnik do skrzyni biegów i zdjąć obudowę dzwonka. Oznacz sprzęgło, koło zamachowe i kołnierz koła zamachowego za pomocą markera farby, aby upewnić się, że wszystko zostało ponownie zainstalowane w pierwotnej orientacji. Odkręć sprzęgło koła zamachowego wału korbowego i zdejmij.
Krok 4
Zdejmij główną uszczelkę z bloku silnika wokół wału korbowego. W niektórych przypadkach uszczelkę można wyciągnąć za pomocą szczypiec lub gwintowników z końcówką igłową za pomocą śrubokręta i młotka. Jeśli nie, spróbuj wywiercić trzy równomiernie rozmieszczone otwory 1/8 cala na powierzchni uszczelnienia i wkręcić kilka śrub samogwintujących. Obróć każdą śrubę o pół obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a uszczelka wypchnie się z bloku.
Krok 5
Pokryj wewnętrzny obwód nowego uszczelnienia olejowego i wepchnij go do bloku. Ford wykonuje używane uszczelnienie, ale możesz użyć do tego małego bloku 2 na 4 cale. Po wciśnięciu pieczęci w blok, gdy jest w ruchu, przytrzymaj blok przy nim i stuknij blok młotkiem. Obejdź drzwi do silnika.
Zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności do usunięcia. Dopóki koło zamachowe i sprzęgło są ustawione w pierwotnym położeniu i nie obracasz wielowypustowego wału wejściowego przekładni, przekładnia powinna wślizgnąć się z powrotem do położenia wyjściowego. Dokręcić płaskie śruby koła zamachowego / elastycznego momentem obrotowym do 85 funtów sześciennych, śruby przekładni hydrokinetycznej / tarczy dociskowej sprzęgła do 40 funtów szterlingów, śruby obudowy od silnika do 25 funtów i śruby obudowy od skrzyni biegów do przekładni do 53 stóp funtów. Użyj niebieskiego zabezpieczenia przed gwintem do uniwersalnych śrub mocujących obudowę do silnika.
Przedmioty, których będziesz potrzebować
- Podnośnik podłogowy
- Jack wstaje
- Podstawowe narzędzia ręczne
- Marker do malowania
- Wciągnik silnika
- Wiertło i wiertło 1/8 cala
- Wkręty samogwintujące
- Tylna główna uszczelka
- olej
- Klucz dynamometryczny
- Niebieski zabezpieczenie przed nitkami
