Zawartość
Wchodzi elektryczność
Układ elektryczny w twoim samochodzie działa na 12 woltów, więc każdy element musi również opierać się na 12 woltów. Do cewki zapłonowej podłączony jest drut (znany jako „gorący drut”), który przenosi 12 woltów do samej cewki. Moc jest początkowo wytwarzana w konfiguracji akumulatora i alternatora. Akumulator pojazdu zapewnia napięcie i natężenie do uruchomienia silnika, a alternator przejmuje kontrolę, zapewniając stałe napięcie i natężenie dla wszystkich elementów pojazdu, a także utrzymując dobre ładowanie akumulatora. następnym razem
Uzwojenia cewki
Wewnątrz cewki znajdują się tysiące małych miedzianych uzwojeń. Innymi słowy, istnieje niezwykle cienka seria drutów miedzianych owiniętych wokół siebie, co wzmacnia 12 woltów dochodzących do cewki. Po przejściu elektryczności przez uzwojenie cewki powstaje pole magnetyczne, które wykładniczo zwiększa napięcie. Wytwarzanie mocy powoduje ciepło, więc spróbuj przez chwilę dotknąć cewki.
Elektryczność wychodzi
Średnia cewka zapłonowa pojazdu wytwarza 20 000 do 30 000 woltów, a cewki używane w zastosowaniach wyścigowych są w stanie wytwarzać 50 000 lub więcej woltów ze stałą szybkością. To nowe napięcie jest następnie dostarczane przez cewkę cewki, która jest podobnie jak przewody świecy zapłonowej, tylko zwykle znacznie krótsza. To wysokie napięcie wyjściowe jest właśnie powodem, dla którego powinno być utrzymywane w dobrej formie, ponieważ może to również mieć wpływ. Niektóre pojazdy używają jednej cewki na cylinder. Oznacza to, że każda świeca zapłonowa w silniku ma własną cewkę. Teoria jest jednak taka sama w tych konfiguracjach.
Dystrybutor
Dystrybutor pobiera napięcie wytwarzane przez cewkę i dociera do poszczególnych świec zapłonowych w kolejności, w której muszą wystrzelić. Odbywa się to poprzez wirujący element wiropłatów. Gdy się obraca, styka się z połączeniami świecy zapłonowej wewnątrz korka dystrybutora i przepływa przez nie napięcie, które następnie działa na świece, powodując ich iskrzenie i zapalenie paliwa w silniku.
