Zawartość
Motocykle Harley-Davidson FXD Dyna Glide należą do serii niestandardowych motocykli Low Rider. Linia Dyna zadebiutowała w 1991 roku modelem FXDB Dyna Glide Sturgis. Dyna była pierwszym motocyklem zaprojektowanym przez producenta motocykla, wyposażonym w nowy układ zawieszenia silnika. Dzięki temu silnik wibrował na biegu jałowym, ale wygładzał się podczas jazdy. Było wiele wariantów modeli FXD.
oznaczenia
„F” w modelach FXD oznacza, że motocykl jest wyposażony w duży podwójny silnik z zaworem górnym, który wypiera 74, 80 lub 88 cali sześciennych. „X” oznacza, że rower ma sportowe widelce i wąską oponę. „D” oznacza, że rower ma ramę „Dyna” i gumowy silnik, aby odizolować wibracje. Warianty FXD obejmują „B” przymocowane do FXD, aby wskazać pas rowerowy lub pasek pomalowany na czarno. „Wtrysk paliwa” oznacza.
tło
FXD wywodzi się z motocykla FXR, który zakończył produkcję w 1995 roku i FXS Low Rider z 1970 roku. Nowy FXDL Dyna Low Rider, z grubym przodem, był w rzeczywistości przebudowanym FXR, ale z nową ramą. Harleyy, ponieważ nie miały centralnego miejsca w silniku i skrzyni biegów, ale zamiast tego miały wieniec ze stali, który otaczał silnik i skrzynię biegów dla większej sztywności i zmniejszenia wibracji na drodze.
Specyfikacja FXD
Model Harley-Davidson FXD Dyna Low Rider z 1997 roku był wyposażony w silnik V-Twin o pojemności 1340 cm3. Miał 3,498 cala bor i skok 4,250 cala, 40 mm gaźnika i pompę przyspieszenia, a także pięciobiegową stałą siatkę. Dyna siedziała na rozstawie osi 62,5 cala, a siedzenie miało wysokość 26,5 cala. Zbiornik paliwa mieścił 4,9 galona, a rower o suchej masie miał 598 funtów. Silnik zarobił około 42 mpg. Dyna Super Glide z 2001 roku szczyciła się 67-konnym silnikiem V-Twin o mocy 1449 cm3 i pięciobiegową przekładnią z napędem pasowym. Był znacznie cięższy niż Dyna Low Rider, przewracając wagę na 639 funtów. Oba motocykle miały ten sam rozstaw osi i mierzyły 91 cali długości. Prześwit był niewielki 5,4 cala.
funkcje
Modele Dyna Super Glide miały przednie przyciski sterujące, dwumiejscowe siedzenie i niestandardową konstrukcję kierownicy. Pod koniec lat 90. praktycznie wszystkie ślady FXS zniknęły. Na przykład wersja FXDL uniknęła felg magnetycznych FXS, które były cechą lat 70. XX wieku w przypadku felg sportowych. Kierownica w stylu drag również wypadła z drogi kierownicom typu buckhorn. Super Glides w 2011 roku mają podwójną głowicę świecy zapłonowej, wyższy stopień sprężania w celu zwiększenia momentu obrotowego oraz podwójne przednie hamulce tarczowe i regulowane zawieszenie. Wyposażono je również w zamontowany od góry prędkościomierz i 28-stopniową głowicę sterującą, zapewniającą zwrotność na zakrętach na autostradzie.
