Zawartość
Czujniki stukowe to tylko jedna z rzeczy, które odróżniają najnowszą generację silnika spalinowego od poprzedniej. Czujnik stukowy to „ucho” komputera w silniku; choć jest to ważne z punktu widzenia optymalizacji, komputer nadal pozostaje bez niej niewidomy.
Podstawy czujnika stukania
A (https://itstillruns.com/knock-sensor-5503579.html) jest zasadniczo mikrofonem piezoelektrycznym, podobnie jak przetworniki na gitarze elektrycznej. Piezoelektryczny lub PE to materiał, który przekształca obciążenie udarowe lub energię kinetyczną bezpośrednio w prąd elektryczny. Wywieranie nacisku mechanicznego na PE, takie jak kryształ cyrkonianu ołowiu, kość, jedwab, a nawet szkliwo zębów powoduje, że substancje magnetyczne szybko wyrównują się i ponownie wyrównują, co wytwarza elektryczność. Energia dźwiękowa wpływająca na drżenie PE przez nią, które powoduje, że PE emituje moc elektryczną o określonym napięciu i częstotliwości.
Hałas silnika
Silniki wytwarzają dużo hałasu, a nie tylko potężne huki związane ze zdarzeniem spalania. Subtelniejsze nuty dla całego bloku silnika - dźwięk obracającego się wału korbowego, uderzenie tłoka mechanizmu rozrządu i pogłos harmoniczny wibrujący blok jak dzwon. Komputer rozpoznaje i rozpoznaje większość tych dźwięków, ale jest to alarm, gdy słyszy, jak zestaw paliwa pali się przed zapłonem lub detonacją w cylindrze. Pukanie, które słyszysz, jest najgłośniejszym z zakresu subtelnych fal emitowanych przez nieprawidłowe spalanie.
Reakcja komputerowa
Po wykryciu stukania lub któregokolwiek z subtelnych wibracji, które go poprzedzają, komputer dostosowuje taktowanie silnika i stosunek powietrza / paliwa, aby się go pozbyć. Wiele nowoczesnych silników jest rzeczywiście dostrojonych do pracy na granicy liczby oktanowej i wysokości. W rzeczywistości czujnik spalania stukowego jest istotną pomocą w strojeniu silników typu „flex fuel”, które mogą być stosowane w zakresie liczby oktanowej od 84 do 112, od najbiedniejszego gazu klasy moczu do wysoko rafinowanego etanolu.
Bad Senors
Inżynierowie nie oczekują, że czujniki będą działać wiecznie, dlatego programują komputer do autodiagnozy większości jego czujników. Jeśli czujnik stukowy zawiedzie lub jego odczyty wykroczą poza zakres, komputer prawdopodobnie przełączy się na domyślny program, który nie opiera się na danych wejściowych z czujnika. Prawie na pewno stracisz moc, ale to, ile stracisz, zależy od tego, jak blisko komputera biegnie silnik do limitu liczby oktanowej i od tego, ile jest podłączony do wejścia czujnika spalania stukowego.
aplikacje
Silniki z turbodoładowaniem, wysokoprężnym i flex-fuel są częściej używane niż wtedy, gdy są używane. Ten budzący grozę tryb „utykającego domu” został zaprojektowany tak, aby maksymalnie wykorzystać go, dopóki nie naprawisz czujnika. Producenci robią to umyślnie, ponieważ program jest lepszy niż standardowy program informacji zwrotnej - nie, jeśli chodzi o EPA.
