Zawartość
Temperatury spalin wskazują na wewnętrzną funkcję silnika i mogą dostarczyć bardzo potrzebnych informacji na temat wydajności spalania. I wykracza poza to: wysokie EGT mogą być wykonane z elementów aluminiowych, a osnowy ze stali lub żelaza. Niezależnie od tego, czy używasz benzyny, czy oleju napędowego, pilnowanie drogi jest jednym z najlepszych sposobów na płynne i wydajne działanie pojazdów.
Podstawy spalania
Temperatury spalin rosną lub spadają w zależności od stosunku powietrze / paliwo, ale wpływ stosunku powietrze / paliwo na EGT zależy od samego silnika. Silniki wysokoprężne pracują na mieszance paliwowo-powietrznej, dopóki nie nagrzeje się do momentu zapłonu, silniki gazowe zapalą mieszaninę za pomocą iskry. Zapłon iskrowy powoduje, że ciśnienie w cylindrze zbliża się do wartości szczytowej przed zdarzeniem zapłonowym, co powoduje znacznie szybsze spalanie. Tlen staje się silnikiem benzynowym, ponieważ paliwo pali się tak szybko, dlatego silniki gazowe kontrolują obroty poprzez pomiar przepływu powietrza. Silnik wysokoprężny jest znacznie bardziej wydajny pod względem zużycia paliwa niż jest dozowany lub kontrolowany przy użyciu tylko ilości paliwa wtryskiwanej podczas cyklu dolotowego.
Stosunek powietrze / paliwo i EGT
Ponieważ spalanie silników Diesla jest o wiele wolniejsze, znaczna część paliwa kończy się spaleniem i wydostaniem się z rury wydechowej - stąd pochodzi charakterystyczny czarny olej napędowy. Niekoniecznie jest to jednak zła rzecz, ponieważ paliwo pomaga odprowadzać ciepło z cylindra; ale gdy paliwo zostanie wyczerpane, ciepło i ciśnienie w strumieniu spalin tworzą efekt dopalenia, który przyspiesza EGT. Silnik gazowy robi dokładnie odwrotnie: ponieważ tlen jest silnikiem gazowym ograniczającym reagent, dodatkowy tlen w cylindrze (uboga mieszanka) pozwoli na pełniejsze spalanie, co podnosi EGT. Bogate mieszanki podnoszą EGT w oleju napędowym, a uboga mieszanka podnosi EGT w silniku gazowym.
Przeciwciśnienie spalin
Przeciwciśnienie spalin jest głównym czynnikiem wpływającym na EGT. Wysokie przeciwciśnienie spalin umożliwia gromadzenie się gazów wewnątrz kolektora i cylindra, zatrzymując ciepło wewnątrz i prowadząc do efektu domina wzrostu temperatury, gdy paliwo opuszcza dopalacze w kolektorze. Normalne przeciwciśnienie wydechu jest drogie, ale dodanie turbosprężarki tak. Turbosprężarka działa jak korek w układzie, szczególnie w warunkach dużego obciążenia. Jeśli kiedykolwiek widziałeś materiał wideo nagłówka turbo świecącego na czerwono lub biało na dynamometrze, to byłeś świadkiem wpływu przeciwciśnienia na EGT. Właśnie dlatego turbosprężarka jest zwykle standardową głowicą.
Typowy EGT
EGT z kolektora wydechowego silnika wysokoprężnego będą zazwyczaj pracować w temperaturze około 300 do 500 stopni bez obciążenia do warunków częściowego otwarcia przepustnicy, 800 do 900 stopni przy średnim obciążeniu i od 1000 do 1200 stopni przy naprawdę dużym obciążeniu i przy pełnym otwarciu przepustnicy. Temperatury mierzone w punkcie za turbo zwykle będą pracować o ponad 100 stopni niżej, w zależności od obrotów turbiny i przepływu. Normalny silnik gazowy będzie działał tak samo jak olej napędowy w warunkach od lekkiego do średniego obciążenia. Jednak EGT mogą łatwo przekroczyć 1500 stopni w aplikacjach z turbodoładowaniem i wydajnością.
zmienność
Bardziej prawdopodobne jest, że będzie on stosowany w taki sam sposób, jak w przypadku oleju napędowego, który jest mniej lub bardziej stabilny niż konwencjonalny olej napędowy (który, nawiasem mówiąc, wykorzystuje czujnik tlenu do monitorowania temperatur spalin). Ciśnienie w cylindrze i przeciwciśnienie spalin są głównymi czynnikami, które dotyczą EGT silnika gazowego; zwiększenie mocy spalania poprzez zwiększenie stopnia sprężania lub dodanie turbosprężarki lub sprężarki spowoduje przyspieszenie EGT, zwłaszcza jeśli układ wydechowy nie jest w stanie odepchnąć gazów.
