Zawartość

• Podstawowe zasady spalania w motoryzacji
• Temperatura w komorze spalania
• Zawór EGR
• Inne korzyści
• Historia EGR

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) jest prawdopodobnie jedną z najbardziej niezrozumianych części znajdujących się pod maską nowoczesnego samochodu. Zaprojektowany, aby pomóc kontrolować zanieczyszczenie, z zaworem PCV, odegrał kluczową rolę w oczyszczaniu powietrza w miastach i wokół nich. Ale aby zrozumieć, co to jest, musisz zrozumieć, jak paliwo jest spalane w silniku.

Podstawowe zasady spalania w motoryzacji

Silniki spalinowe działają na drodze mieszania paliwa z powietrzem, sprężania go w cylindrze i zapalania za pomocą świecy zapłonowej. Idealnie benzyna spala tlen. Ale powietrze zawiera 70 procent azotu i ma ślady innych gazów. Azot jest dość obojętny i nie lubi łączyć się z benzyną. Ale jako temperatury w komorze spalania tlenki azotu, znane również jako NOx. Tlenki azotu są głównym składnikiem zanieczyszczenia powietrza w miastach. Benzyna również spala się najlepiej w połączeniu z powietrzem w stosunku 14,7 powietrza na 1 paliwo. Ale kombinacje szczuplejsze poprawiają zużycie paliwa. Problem polega na tym, że spalanie benzyny ubogiej powoduje pukanie. Pukanie znacznie obniża sprawność cieplną i może uszkodzić silnik, jeśli pozwoli się kontynuować. Chociaż możliwe jest działanie w niższej temperaturze, można to poprawić dzięki niższym temperaturom w komorze spalania. Obniżając temperaturę w komorze spalania, zmniejsza się zanieczyszczenie i poprawia się zużycie paliwa. Wydajność zostanie nieco poświęcona, ale jest to niezbędna cena za jakość powietrza.

Temperatura w komorze spalania

Istnieją dwa sposoby obniżenia temperatur w komorze spalania. Pierwszym jest zmniejszenie stopnia kompresji. Współczynnik kompresji to stopień kompresji zapewniany przez cylinder. Ważne jest, aby zmniejszyć ten współczynnik do mniej niż 8: 1 lub tak drastycznie zmniejszyć zarówno wydajność, jak i wydajność. Innym sposobem na obniżenie temperatury komory spalania jest dodanie czegoś do ładunku paliwowo-powietrznego. Coś, co się nie pali. Każdy dzień ma gotowe zaopatrzenie w gaz - wydech. Co zaskakujące, dodanie powietrza wywiewanego do wlotu powietrza faktycznie obniża maksymalną temperaturę komory spalania. Jest to sprzeczne z intuicją, ponieważ wydech jest gorący. Jednak po wyjściu z cylindra jest chłodniejszy niż maksymalna temperatura komory spalania. Więc wpompowując go z powrotem do komory spalania, nie spali się ponownie i nie pochłonie ciepła.

Zawór EGR

EGR oznacza recyrkulację spalin. Zawór kieruje niewielką część spalin z powrotem do powietrza i obniża maksymalną temperaturę spalania paliwa. Zawór upewnia się, że układ EGR jest wyłączony na biegu jałowym, co doprowadziłoby do nierównomiernego i krzywego biegu jałowego oraz przy szczytowej mocy, ponieważ dodanie gazów spalinowych pozbawia moc silnika.

Inne korzyści

Zmniejszenie i obniżenie temperatury komory spalania, recyrkulacja efektu obniżenia strat pompowania. Straty związane z pompowaniem są pracą silnika. Ponieważ EGR obniża moc, przepustnica musi być otwarta do pożądanej mocy, co oznacza, że ​​otwarcie przepustnicy jest tak duże, że silnik nie musi ciężko pracować, aby wdychać powietrze. Ponadto, przy niższej temperaturze komory spalania, mniejsze straty ciepła na metalowych ściankach cylindra, tłoka i głowicy cylindrów, które są bardziej ciepłem wewnętrznym, są zatrzymywane przez mechanikę mechaniczną.

Historia EGR

Pierwsze układy EGR na początku lat 70. działały wyłącznie na kolektorze próżniowym. Miały ogromny wpływ na wydajność, właściwości jezdne i niezawodność. Wielu właścicieli po prostu usunęło gaźniki, aby zapobiec ubijaniu się. Nieco później systemy dodały elektroniczne elementy sterujące, które poprawiły wydajność i niezawodność systemu, i nadal napędzały systemy, choć były wymagane przez prawo federalne, nie były popularne wśród kierowców. Niektórzy zagraniczni producenci byli w stanie wyeliminować problem i byli w stanie całkowicie wyeliminować system EGR. Ten ruch pomógł im zdobyć pozycję na rynku amerykańskim. System nadal ewoluował i w połączeniu z nowoczesnymi sterowanymi komputerowo systemami zarządzania silnikiem miały znaczący wpływ na wydajność zużycia paliwa.