Zawartość
Wewnętrzne i zewnętrzne połączenia ściągowe oraz odpowiedzialność za ogólne manewrowanie samochodem. Drążki kierownicze są nasmarowane na końcach, gdy są instalowane lub wymieniane; smar smaruje cięgno, gdy jest ono osadzone w przegubach i gniazdach podwozia samochodu. W miarę zmniejszania się smarowania i zwiększania zużycia i przebiegu, cięgła wiążą się z ryzykiem pęknięcia i wyrzucenia samochodu z linii.
Krok 1
Uruchom swój samochód. Umieść samochód na dużej otwartej przestrzeni, na przykład na parkingu. Jedź powoli do przodu i obróć koło w lewo. Słuchaj dźwięku „stukotu”. Powtórz ten proces, obracając samochód w prawo. Zatrzymaj samochód i obróć kierownicę w lewo i prawo, słuchając tego samego dźwięku. „Brzęknięcie” jest najlepszym wskaźnikiem złego drążka kierowniczego. Wjechanie na parking pozwoli ci jechać z ograniczeniem prędkości.
Krok 2
Zaparkować samochód. Wyjdź z samochodu. Jeśli usłyszałeś „brzęknięcie” w samochodzie, powinieneś go teraz usłyszeć wyraźniej. „Brzęknięcie” oznacza nieprawidłowo podłączony koniec przegubu kulowego.
Załaduj swój samochód z ludźmi. Wracaj do samochodu i jedź. Kieruj samochodem w prawo i lewo. Zwróć uwagę na luźność lub szczelność układu kierowniczego. Luźne sterowanie jest wyraźnym wskaźnikiem nieprawidłowego działania wewnętrznego cięgna. Z tym problemem może być także skojarzony dźwięk „stukot”. Jednak luźne sterowanie i dźwięk „stukotu” zwykle wskazują na wewnętrzne wiązanie, któremu brakuje odpowiedniego smarowania.
