Zawartość
Pod względem koncepcyjnym zawieszenie pojazdu jest dość prostą rzeczą. Przez tysiące lat, który jest połączony ze światem i drugą stroną świata. Te skórzane paski ostatecznie stały się metalowymi sprężynami piórowymi, które zamieniły się w sprężyny śrubowe i drążki skrętne. Metal był poprawą pod względem trwałości i pojemności, ale był o wiele trudniejszy i trudniejszy, a zatem miał mniej absorbujące mniejsze wstrząsy i wibracje. Inżynierowie od zawieszenia wrócili więc do deski kreślarskiej - co sprowadziło ich z powrotem na paski gumowe.
Tuleje wahacza
Wahacze łączą piastę koła z podwoziem i obracają się na obu końcach piasty koła, aby poruszać się w górę i w dół. Czop to prosta śruba, która przechodzi przez otwór w uchwycie piasty koła lub wspornik na osi oraz pasujący otwór na końcu wahacza. Na drugim końcu ramienia druga śruba Z przodu piasta koła lub „zwrotnica” musi się obrócić, więc ramię wykorzystuje przegub kulowy po stronie piasty. „Tuleja” to skutecznie powszechnie stosowana tuleja, która wsuwa się między sworzeń obrotowy a otwór w wahaczu i podwoziu lub wsporniku osi. Tuleja ma zwykle pół cala grubości lub więcej i ma mniejszy rozmiar, metalowa tuleja wewnątrz trzpienia śruby nie ociera bezpośrednio gumy.
Tuleja Cel
Drogi są bardzo użytkowane, z niedoskonałościami wszystkich rozmiarów. Sprężyny ręczne pojazdu radzą sobie z bardzo dużymi nierównościami, takimi jak dziury i nierówności prędkości. Wypełnione powietrzem opony pojazdu działają jak rodzaj dodatkowego zawieszenia, wyginając się, aby płynnie jeździć po mniejszych niedoskonałościach, takich jak kamyki oraz małe pęknięcia i grzbiety na drodze. Ale guma opony jest stosunkowo sztywna, a sama opona jest ciężka; więc chcesz pochłonąć trochę lekkiej, miękkiej sprężyny. Najmniejsze wibracje i niedoskonałości na drodze byłyby problemem i byłyby bardziej skuteczne. Tuleje radzą sobie z tymi najmniejszymi wibracjami.
Wpływ na jazdę
Ponieważ kontrolują przede wszystkim najmniejsze wibracje i małe niedoskonałości drogi, „NVH” lub „hałas i szorstkość pojazdu”. Jeśli kiedykolwiek miałeś motocykl z twardym ogonem lub prowadziłeś gokart, doświadczyłeś pojazdu bez tulei. Każda najmniejsza wibracja w ciele i na drodze, przez koło i podłogę, migocząca w górę przez kręgosłup i grzechotająca palcami, kośćmi, gałkami ocznymi i zębami. W dłuższej perspektywie jest to do zaakceptowania - ale przez długi okres czasu Dobre tuleje w samochodzie prawie całkowicie eliminują te niewygodne wibracje na drodze, pomagając pojazdowi ślizgać się, a nie ciężko przejeżdżać po chodniku z dużą prędkością. Luksusowe samochody mają zazwyczaj bardzo grube lub bardzo miękkie tuleje, aby zapewnić spokojniejszą jazdę.
Wpływ na obsługę
Minusem ich używania jest to, że pozwalają one na skręcenie zawieszenia wahaczy, kołysanie się i przemieszczanie w niezamierzonych kierunkach. Guma jest sprężysta, więc tuleje wprowadzają pewien stopień niedokładności do ruchu zawieszenia. Zmniejsza to przyczepność i zmusza inżynierów do używania sztywniejszych sprężyn ręcznych w celu utrzymania wydajności i kontroli zawieszenia. W zastosowaniach wyścigowych i wyczynowych samoistnym problemem może być zmniejszenie wibracji i izolacja od drogi; kierowcy wyczynowi muszą „wyczuć” drogę i wymagać bardzo dokładnych informacji zwrotnych w czasie rzeczywistym, aby utrzymać je na granicy przyczepności. Z tego powodu większość ras i wiele wysokowydajnych autokarów ulicznych z litego metalu lub prawie stałego tworzywa poliuretanowego. To sprawia, że jest to znacznie łatwiejsze, ale także sprawia, że jest to łatwiejsze i dłuższe przez długi czas.
