Zawartość
Produkt drugiej generacji marki NISMO jest pierwszym produktem w Stanach Zjednoczonych, choć wiadomo, że NISMO jest najlepiej sprzedającym się produktem.
NISMO, który jest luźnym skrótem od Nissan Motorsport International Limited, jest wewnętrznym działem wyścigowym i wyścigowym Nissans. Od momentu założenia w 1984 r. NISMO z powodzeniem startowało w różnych sportach motorowych, w tym w Super GT i wyścigach wytrzymałościowych, i wyprodukowało szeroką gamę części i akcesoriów dla pojazdów Nissana. Jednak przed NISMO Frontier wysiłki dywizji były w dużej mierze ograniczone do rynku japońskiego.
Oficjalnie poziom wykończenia, pakiet NISMO przekształcił Frontier ze zwykłego kompaktowego pickupa w pojazd o prawdziwym potencjale terenowym.
Wymiary zewnętrzne i wewnętrzne
Frontier był dostępny w dwóch rozmiarach: King Cab (przedłużona kabina) i kabina dla załogi. Wersja King Cab miała kompaktowe tylne drzwi z zawiasami. Ciężarówka z kabiną załogi miała większe tylne siedzenie i pełnowymiarowe tylne drzwi na zawiasach. Poziom wykończenia NIMSO można uzyskać w każdym stylu kabiny. W przeciwieństwie do większości innych przetworników, nie było wersji Frontier w zwykłej kabinie. Ciężarówka King Cab mierzyła 205,5 cala długości, 72,8 cala szerokości i 69,7 cala wysokości, z rozstawem osi 125,9 cala. Jego ładunek miał 6,1 stopy długości. Frontier z kabiną załogi mógł mieć łóżko o długości 6,1 stopy. Krótkie łóżko było tej samej wersji i miało ten sam rozstaw osi 125,9 cala. Jednak przy wysokości 70,1 cala był nieco wyższy. Model z długą kabiną dla załogi miał 219,4 cala długości, przy tej samej szerokości i wysokości co jego krótszy odpowiednik. Jego rozstaw osi wynosił 139,9 cali. Model King Cab jest najlepszy z najlepszych na świecie, z 58,7 cali przestrzeni na nogi i 55,7 cali przestrzeni na nogi. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają 38,3 cali przestrzeni nad głową, 54,9 cali przestrzeni na ramionach, 55,0 cali przestrzeni na biodra i 25,4 cali przestrzeni na nogi. Przednie siedzenie z kabiną załogi Frontiers oferowało 40,0 cali przestrzeni nad głową, 58,3 cali przestrzeni na ramiona, 55,6 cali przestrzeni na biodra i 42,4 cali przestrzeni na nogi. Tylne siedzenie zapewniało 38,7 cala przestrzeni nad głową, 58,3 cala przestrzeni na ramiona, 58,0 cala przestrzeni na biodra i 33,6 cala przestrzeni na nogi.
Napęd
Frontier 2008 był dostępny z dwoma silnikami: 2,5-litrowym piekarnikiem rzędowym i 4,0-litrowym silnikiem V-6. Wersja NISMO pochodzi wyłącznie z V-6. Mniejszy silnik wytwarzał 152 moce przy 5200 obr / min i 171 funtów momentu obrotowego przy 4400 obr / min. Był dostępny z pięciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik V-6 generował 261 koni mechanicznych przy 5600 obr / min i 281 funtów momentu obrotowego przy 4000 obr / min. Był podłączony do sześciobiegowej zmiany biegów lub pięciobiegowej automatyki. W porównaniu ze swoimi konkurentami Frontiers V-6 wyróżniał się na tle konkurencji. Na przykład, zapewnił 19 koni mechanicznych więcej niż Chevrolet Colorados V-6 i pełne 25 więcej niż sześciocylindrowa oferta Toyoty Tacomas. Granice z napędem V-6, w tym NISMO, można mieć z napędem na tylne lub na cztery koła. Wózki napędzane piecami rzędowymi tylko z napędem na tylne koła.
Pakiet NISMO
Frontier Nismo został zainspirowany samochodami wyścigowymi terenowymi, takimi jak te rozsławione przez Baja 1000 i Rajd Dakar. Choć nie było to szybsze niż inne V-6 Frontiers, jego wzmocnione podwozie i zawieszenie sprawiły, że był znacznie bardziej przystosowany do jazdy w trudnym terenie. Pakiet NISMO obejmował spodenki sportowe Bilstein specjalnie zestrojone przez zespół NISMO, płyty poślizgowe i opony terenowe P265 / 75R16 BFGoodrich Rugged Trail T / A zamontowane na specjalnych 16-calowych kołach ze stopu aluminium. Modele z napędem na cztery koła miały przedni i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, a ciężarówki z napędem na tylne koła również miały ograniczoną poślizg. Wszystkie modele NISMO były wyposażone w elektroniczny blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Te dodatki znacznie zwiększyły zdolność ciężarówki do utrzymania przyczepności na niestabilnych powierzchniach, takich jak żwir, piasek i śnieg. Dodatkowo zwiększając możliwości terenowe, NISMO Frontier można było wyposażyć w opcjonalny pakiet trakcyjny. To dodało kontrolę stabilności, asystenta ruszania pod górę i systemy zjazdu ze wzniesienia. Podobnie jak wszystkie modele Frontier, standardowa krzywka NISMO z czterokołowym ABS.
Oszczędność paliwa i ceny
Oceny zużycia paliwa Frontiers były zgodne z innymi kompaktowymi przetwornikami z tamtej epoki. Ten był czymś więcej niż pełnowymiarową ciężarówką, ale nie tak bardzo. Ręcznie wyposażony, wbudowany model piekarnika został oceniony przez EPA na 19 mpg w mieście i 23 mpg na autostradzie. Z automatem liczby te spadły do 17-22. Napęd na dwa koła, V-6 Frontier, oceniono na 15-20 z automatyczną i 16-20 z manualną skrzynią biegów. Wersja z napędem na cztery koła otrzymała ocenę 14-19 z automatyczną i ocenę 15-19 z instrukcją. W przypadku nowej granicy cena początkowa wynosiła 16 530 USD. Model NISMO miał cenę podstawową 23 780 USD. Począwszy od 2014 roku, Kelley's Blue Book informuje, że wszystkie z nich są warte 9150 $ i 16.435 $, w zależności od opcji i konfiguracji. Model NISMO jest wyceniony w przedziale od 13 900 USD do 15 520 USD.
