Zawartość
V-8 289, 302 i 351 cali sześciennych Forda to małe silniki, które są nadal napędzane Mustangami, w tym modele Shelby GT. Główne różnice między trzema silnikami to ich pojemność skokowa i rozmiar skoku. Wszystkie silniki mają gaźnik dwu- lub czterocylindrowy, a stopień sprężania zmieniał się w zależności od roku produkcji.
tło
Chociaż Ford wypuścił 289 V-8 w 1963 roku, potrzebował Carroll Shelby jako konstruktora, kiedy wprowadził HiPo (lub High Performance) 289 w Shelby Mustang GT 350 z 1965 roku. Chociaż 289 był stosunkowo mały jak na silnik o wysokich osiągach - biorąc pod uwagę, że później Ford wyprodukował duże bloki 427 i 428 V-8. 302 zastąpił 289 w 1968 roku i miał 27-letni okres produkcji, głównie jako opcja silnika Mustanga. Ford wyprodukował model 351 w Windsor, Ontario i Cleveland, stąd oznaczenia „351W” i „351C”. Nie był to silnik zamienny, ale wyprodukowany jako osobna elektrownia. Stał wyżej, był cięższy i miał większe przemieszczenie niż jakikolwiek poprzedni mały blok Forda. Ponownie, Mustang skorzystał z posiadania 351 jako opcjonalnego silnika o wysokich osiągach.
289
Silnik 289 wyparł 289 cali sześciennych i krzywkę ze standardowym gaźnikiem dwulufowym lub opcjonalnym gaźnikiem czterolufowym. Otwór wynosił 4,0 cala, a skok mierzył 2,87 cala. Wyjście dla pierwotnej wersji z dwoma cylindrami wyniosło 195 koni mechanicznych, przy czym ostatni czterolufowy model gaźnika generował 210 koni mechanicznych. HiPo dostarczył 271 koni mechanicznych ze współczynnikiem kompresji 10,5 do 1, w porównaniu z pierwszym dwubelkowym współczynnikiem kompresji 8,7 do 1. Oprócz Mustanga, 289 napędzało północnoamerykańskiego Forda Falcon GT i australijskiego Forda Falcon XR GT.
302
302 różni się od 289, z wyjątkiem skoku, który mierzył 3,0 cala. Bor pozostaje na 4,0 cali. Najbardziej znany jako silnik „5.0” Forda w Shelby GT - chociaż faktycznie wyparł 4,9 litra - 302 napędzał również wiele samochodów osobowych Ford, Lincoln i Mercury. Oprócz pomiarów skoku 302 ma również wyższą zawartość niklu w bloku silnika, aby stworzyć mocniejszy silnik. Dwucylindrowa wersja z 1968 r. Generowała 210 koni mechanicznych. Wersja z beczką z piekarnikiem generowała 235 koni mechanicznych przy współczynniku kompresji 10,5 do 1. Wersja o wysokiej wydajności dostarczyła 235 koni mechanicznych, co było jej najlepszą mocą. 302 zakończył produkcję w 1995 roku.
The 351
351 wyparł 351 cali sześciennych i miał 4,0-calowy otwór i 3,50-calowy skok. Jego najbardziej charakterystyczną cechą jest niezwykła kolejność zapłonu 1-5-4-2-6-3-7-8, której nie można znaleźć w żadnym innym silniku Forda. Główne pokrywy łożysk były mocniejsze, a korbowody większe niż w 289 i 302. Ford produkował 351 W od 1969 do 1974 r. Entuzjaści uważają, że 351 W przewyższa 351C ze względu na cięższe zawory blokowe 351W i większe głowice. Dwie lufy 351 generowały 250 koni mechanicznych, a wersje czterolufowe posiadały 290 koni mechanicznych. Wersje wydajności osiągnęły szczyt 300 koni mechanicznych. 351 napędzane Mustangi, Torinos i Mercury Cougars. 351 pozostało w produkcji od 2011 roku.
