Zawartość
Wyprzedzając Forda Galaxie, Coroneta Dodge i Plymouth Fury przy ponad 1 milionowej sprzedaży, Chevrolets przeprojektowany Impala zakończył rok 1965 najlepiej sprzedającym się rocznym samochodem w historii. Dealerzy oczekiwali wielu wymian, a klienci oczekiwali czegoś nowego. Chevy dopracował stylistykę dużego samochodu, kładąc nacisk na płynne zakręty w latach 1967 i 1968, aw 1969 i 1970 roku uzyskał bardziej konserwatywny wygląd, aby zamknąć czwartą generację.
Wartość metali ciężkich
W celu poprawy bezpieczeństwa w przypadku zderzenia bocznego, przeprojektowanie podwozia Impala w 1965 roku porzuciło poprzednią ramę X dla pełnej ramy obwodowej o przekroju skrzynkowym o rozstawie osi 119 cali. Rama ta była używana do 1970 roku i znacząco przyczyniła się do zwiększenia masy samochodów o masie 4000 funtów. Hamulce miały 11-calowy ręczny układ wspomagania mocy oraz 11,75-calowe przednie hamulce tarczowe. 15-calowe koła rajdowe, które zostały wprowadzone na rynek w 1968 r. W pakiecie Super Sport dodano sprężyny i amortyzatory o dużej wytrzymałości oraz przedni stabilizator. Przedni stabilizator był również standardem w samochodach wielkoblokowych innych niż SS. Wytrzymałe stabilizatory przednie i tylne stanowiły opcję F41 produkcji standardowej. Szerokość Impali wynosiła 79,9 cala w 1967 r. I 79,6 cala w 1968 r. Całkowita długość w 1967 r. Wynosiła 212,4 cala dla wagonów i 213,2 cala dla pozostałych modeli. Ten był nieco w 1968 roku, do 213,9 cali dla wagonów i 214,7 cali dla pozostałych.
Moving a Mountain
Nabywcy Impali mieli do wyboru dwa sposoby uruchomienia dwóch ton wielkiego Chevroleta, zaczynając od standardowego wyboru 250-calowego, rzędowego sześciocylindrowego lub niedrogiego V-8 małego bloku. W 1967 r. Standardowym V-8 był 283-cal sześcienny, zastąpiony przez 307 w 1968. Dostępny był również mocniejszy silnik 327-sześcienny. To był Turbo-Jet 327 z 275 koni mechanicznych i momentem obrotowym 355 funtów stóp. W 1968 r. Pośrednia wersja 327 o mocy 250 koni mechanicznych była dodatkowym wyborem. Dla bardzo niecierpliwych Chevy zaoferował duży blok V-8 Turbo-Jet w wersjach 396 i 427-sześciennych. 396 przyniósł 325 koni mechanicznych i 410 funtów momentu obrotowego na stole. 427 oferował 385 koni mechanicznych i moment obrotowy 460 funtów. 472-konna wersja L72 427 dołączyła do listy opcji w 1968 r., Również z momentem obrotowym 460 stóp funtów. Standardowa skrzynia biegów była trzy-biegową manualną skrzynią biegów, z wyjątkiem dużych bloków silników V-8. Opcję przesterowania można zamówić dla standardowych silników. Czterobiegowa Muncie zastąpiła Saginawa dla 396 i 427, co wymagało zwykle opcjonalnej czterobiegowej przekładni. Dwubiegowy automat Powerglide był opcjonalny, z wyjątkiem 427, a trzyobrotowy automat Turbo Hydramatic był również oferowany dla silników o dużych blokach. Wybory te były takie same w obu latach.
Big is Beautiful
Styliści Chevy zastosowali stylizację w 1967 i 1968 roku, która jest często nazywana stylizacją „Coke-bottle”, z profilem linii pasa zwężającym się przed tylną osią, a następnie przekształconym w szczątkowe cele, które wtopiły się, aby wtopić się w tylny pokład , Tylne światła są prawdopodobnie najłatwiejszym i najszybszym sposobem spojrzenia na Impalę z 1968 roku lub z 1968 roku. Przód i tył samochodu zostały zmienione. 1967 Impala miała dwa wąskie prostokątne tylne światła z zaokrąglonymi narożnikami. W 1968 r. Tylne światła powróciły do tradycyjnego układu trzech tylnych świateł. Chevy poszedł również do ukrytych wycieraczek w 1968 r., Co oznacza bluzę z kapturem do ukrycia maski. W 1967 r. Istniało pięć stylów nadwozia: dwudrzwiowe i czterodrzwiowe, wagon i kabriolet. W 1968 roku Chevrolet dodał szósty styl nadwozia, dwudrzwiowy hardtop z szybkim tyłem, zwany Custom Sport Coupe. Pakiet Z03 Super Sport można zamówić dla Sport Cups i Cabrio. Nabywcy SS otrzymali zaciemnioną kratkę, wykończenie wahacza i panel tylny oraz specjalną plakietkę,
Więcej niż Skin Deep
Standardowym wnętrzem Impala była wyszywana tapicerowana kanapa z opcjonalnym zagłówkiem. Fotele kubełkowe Strato-Lounger były opcjonalne dla stylizacji nadwozia dwudrzwiowego. Impala, jako model luksusowy, jest standardowo wyposażona w pełną wykładzinę i izolację akustyczną. Wnętrza mają niewielkie różnice między 1967 a 1968 rokiem, z wyjątkiem zestawu wskaźników, który był prostokątny w 1967 roku i zawierał trzy okrągłe wskaźniki w 1968 roku. Pakiet SS zawierał, konsolę środkową, specjalną plakietkę, niestandardową kierownicę, obrotomierz i wskaźniki sportowe.
Wszędzie
Linia dużych samochodów Chevy została podzielona na cztery poziomy wyposażenia. Biscayne był prosty, niedrogi w obsłudze i zaprojektowany pod kątem trwałości, dzięki czemu idealnie nadaje się do zakupów flotowych. Bel Air był standardową taryfą rodzinną, a Caprice oferował poważny luksus. Impalas kładzie nacisk na osobiste opcje i sportowe osiągi w wysokiej jakości wśród dużych samochodów Chevrolets na dzisiejszym rynku. Impalas jest stosunkowo niedrogi na te lata. Według Standard Catalog of American Automobiles, sama Impala sprzedała pełną moc American Motors w 1967 roku. Nawet pożądane modele SS z silnikami o dużych blokach rzadko osiągają 40 000 USD, z wyjątkiem kabrioletu SS 427. Podobne samochody, takie jak Plymouth Fury i Ford Galaxie, mają znacznie wyższe ceny, ponieważ Chevy miał ogromny udział w rynku, a zatem dobre przykłady są znacznie rzadsze niż porównywalna Impala. Istnieje wiele różnych warunków, modeli i wyposażenia, które uwzględniają ceny. Hagerty Collector Insurance szacuje, że Impala w dobrym stanie z 1967 r. Kosztuje 7 867 USD za czterodrzwiowego sedana ze standardowym V-8, aż do 27 735 USD za coupe SS 427 i 40 826 USD za kabriolet SS 427. Podane ceny dotyczą silnika L35 o mocy 385 koni mechanicznych. Silnik L72 o mocy 425 koni mechanicznych z 1968 roku będzie miał przewagę nad tymi cenami i będzie musiał zostać zredukowany do sześciu.
