Zawartość
Podobnie jak ludzie, silniki robią różnego rodzaju dziwne i niewytłumaczalne rzeczy, gdy coś idzie nie tak. Olej spływający po bagnecie jest dobrym przykładem jednej z takich tajemniczych błędów i zdecydowanie wskazuje, że pojechałeś do samochodu kempingowego.Jeśli twoje diesle przeszły od oleju do odprysków oleju, musisz znaleźć przyczynę, zanim coś.
Problem
Rurki do pomiaru poziomu oleju występują w dwóch rodzajach, zanurzone i otwarte. Otwarta rurka prętowego wskaźnika poziomu wsuwa się nieco w dół do bloku, ale prawdopodobnie nie do dna bloku odlewu, a na pewno nie do samego oleju. Zanurzona rurka prętowego wskaźnika poziomu przechodzi do miski olejowej i przez cały czas pozostaje zanurzona w oleju. Jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej wzrośnie, a rurka wskaźnika poziomu oleju zostanie zanurzona w oleju, wówczas olej przepchnie się przez rurkę i wyjdzie z silnika.
Przepełnienie
Niektóre niezanurzone rury wystają z bloku odlewniczego i zawisają tuż nad oczekiwanym poziomem oleju. Zwykle nadmierne ciśnienie powietrza w skrzyni korbowej po cichu ześlizgnie się na otwartą przestrzeń poniżej rury i wyjdzie z otworu bagnetu. Jednak przepełnienie miski olejowej może zanurzyć rurkę, która w przeciwnym razie nie byłaby zanurzona, uszczelniając ją i zmuszając olej do czołgania się w górę w celu zmniejszenia ciśnienia.
Awaria PCV
Prawie wszystkie silniki, diesel lub w inny sposób, wykorzystują niektóre z dodatnich układów wentylacyjnych skrzyni korbowej, aby zmniejszyć ciśnienie wewnątrz skrzyni korbowej. System PCV wykorzystuje próżnię silnika - lub, w zależności od przypadku, turbosprężarki - w celu wyciągnięcia ciśnienia z pudełka i z powrotem do silnika. System PCV wykorzystuje zawór PCV do wychwytywania oleju i utrzymywania go w silniku; Jeśli zawór PCV działa wadliwie lub zatkany jest filtr, wówczas ciśnienie wzrośnie w skrzyni korbowej i wypchnie olej z zanurzonej rurki prętowego wskaźnika poziomu.
Nadmierne przedmuchiwanie
We wszystkich silnikach występuje pewna ilość przedmuchu lub wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej w wyniku przedostania się gazów spalinowych do pierścieni tłokowych. Diesle doświadczają znacznie wyższych ciśnień w komorze spalania niż silniki gazowe, co czyni je bardziej podatnymi na przedmuchiwanie. Jest to szczególnie prawdziwe, gdy silnik ma kilka mil, a pierścienie tłokowe nie mogą być odpowiednio konserwowane. Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest całkowita przebudowa z nadmiernym otworem, nowymi tłokami i nowymi pierścieniami.
