Zawartość
Wstęp i odgłosy z dołu:
Problem z silnikiem Forda zaczyna się od symptomów. Hałasy w silniku są pierwszą wskazówką problemów wewnętrznych. Ostre pukanie brzmi, gdy silnik jest uruchamiany i kontynuuje pracę podczas pracy, w połączeniu z niskim ciśnieniem oleju. Wymaga to wymiany wału korbowego i wszystkich łożysk. Odgłos stukania, który z większym prawdopodobieństwem wzrośnie i przyspieszy, gdy gaz zostanie uwolniony, a silnik zdegradowany. Wymaga to przebudowy silnika. Ciągły przepływ hałasu jest ogólnie rozpoznawany w obszarze pokrywy zaworu lub kolektora silnika. Ta naprawa zastąpiłaby podnośniki i ponownie wyregulował zawory.
Hałas silnika:
Odgłos ocierania lub stukania z przodu silnika lub pompy wodnej wskazuje, że rozrząd jest zużyty i należy go wymienić. Nierówny hałas, jak chwiejne pukanie, może oznaczać pompę wody. Gdy silnik jest wyłączony, chwyć wentylator i poruszaj nim w przód iw tył, aby zobaczyć wał na wodzie Jeśli tak, wymień go. Jeśli słychać głośniejszy niż zwykle hałas wydechowy, oznacza to wyciek z kolektora wydechowego. Sprawdź kolektor dla twarzy i twarzy głowy. Wymienić uszczelki kolektora. Jeśli na górze silnika słychać syczenie, prawdopodobnie jest to wyciek próżni. Sprawdź wszystkie węże pod kątem pęknięć, poluzowanych węży lub węży, które spadły z kolektora dolotowego. Dobry sposób na sprawdzenie węży pod kątem pęknięć. Sprawdź kolektor dolotowy i korpus przepustnicy, spryskując je niewielką ilością środka czyszczącego gaźnika. Jeśli silnik pracuje lepiej lub hałas zanika po rozpyleniu, problem polega na wycieku z kolektora dolotowego lub korpusu przepustnicy. Pamiętaj, że środek do czyszczenia gaźnika jest łatwopalny, więc nie rozpyl go na wydech.
Problemy z kamerą i zapłonem:
Jeśli ten silnik się nie skończy, ale silnik wykona następującą kontrolę: spójrz w pokrywę zaworu, aby zobaczyć, czy krzywka jest widoczna. Poproś pomocnika o dotknięcie kluczyka zapłonu w pozycji początkowej i sprawdzenie, czy krzywka się porusza. Jeśli nic się nie dzieje, pasek rozrządu uległ awarii. Jeśli kamera nie znajduje się nad głową, sprawdź zapłon. Świeca zapłonowa i inna świeca zapłonowa na końcu drutu i znajduje się na silniku, w którym dotyka metalu. To dobry grunt. Nie wyjmuj wtyczki z silnika i zrób to. Niech ktoś przekręci silnik i poszuka iskry. Jeśli nie ma iskry, sprawdź kolejną wtyczkę. Jeśli na drugim przewodzie wtykowym nie ma iskry, sprawdź moc na cewce. Sprawdź zacisk ujemny cewki za pomocą testera obwodu i poproś pomocnika o obrócenie silnika. Światło powinno migać. Jeśli nie miga, ale cewka jest pod napięciem, sprawdź pokrywę dystrybutora i wirnik. Jeśli jest to konstrukcja cewka na wtyczce i nie ma iskry, prawdopodobnie czujnik korby jest zły. Silnik może pracować, ale źle i może go brakować. Poczuj ciążę, a ciąża jest zdecydowanie brakiem. Spryskaj świecę zapłonową drutami i wodą dla drutów. Jeśli widzisz iskrę iskrową, wymień przewody. Jeśli nie, użyj izolowanych szczypiec, aby wyciągnąć jeden drut naraz z dystrybutora. Za każdym razem, gdy pociągany jest drut, silnik powinien pracować nierówno i zwalniać. Dobra iskra powinna być również widoczna, gdy drut jest zamknięty do dystrybutora. Jeśli jeden lub więcej cylindrów ma niewielki wpływ na ciągnięcie drutu, zaznacz te cylindry, ponieważ są one źródłem problemu. W przypadku systemów cewka-wtyczka wystarczy po prostu odłączyć każdą cewkę pojedynczo i podłączyć je z powrotem do tego samego wyniku. Odłączyć rozdzielacz lub wszystkie cewki typu cewka-wtyczka i wykonać test ściskania na wszystkich cylindrach. Przed kontynuowaniem upewnij się, że silnik jest sprawny. Wszystkie cylindry powinny być większe niż 100 psi i bardzo blisko siebie - w odległości 5 procent od siebie. Jeśli któryś z cylindrów jest niski, czas sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń wewnętrznych. Pociągnij pokrywy zaworów i obróć silnik, aby zawory były zamknięte na danych cylindrach. Użyj końca węża testu ściskania i podłącz do niego przewód. Pompuj powietrze do cylindra i nasłuchuj, gdzie ucieka powietrze. Jeśli pochodzi z gaźnika lub korpusu przepustnicy, zawór wlotowy jest zły. Jeśli hałas dochodzi przez głowicę cylindrów ze zdjętymi pokrywami zaworów, przechodzi przez pierścienie i silnik jest zużyty. Jeśli powietrze słychać tylko w wylocie, zawór wydechowy jest uszkodzony lub pęknięty. Złe zawory wymagają pracy zaworu, podczas gdy pierścienie tłokowe wymagają przebudowy. Jeśli lampka kontrolna silnika świeci na skanerze kodów OBD, przekręć kluczyk, aby uruchomić silnik i odczytać kod. Odwołaj numer kodu do objaśnienia dostarczonego z kodem skanera. Napraw w razie potrzeby.
