Zawartość
Idealnie byłoby, gdyby pojazd był tylko dwoma rodzajami hałasu: „wirowaniem” wirującego silnika i być może przyjemnie głębokim beknięciem na biegu jałowym. Poza tym każda irytacja jest oznaką, że coś poszło nie tak. Piski zawieszenia są bardzo częste w starszych pojazdach z tego samego powodu i są powszechne. Większość nie jest oznaką awarii terminala, ale spraw, aby Twoja nagroda jechała jak wiadro na ostatnim odcinku.
Natura piszczy
Pisk lub ćwierkanie jest falą dźwiękową o wysokiej częstotliwości i wymaga tego samego, co wszystkie fale o wysokiej częstotliwości: bardzo szybkiej oscylującej lub wibrującej powierzchni, która wibruje powietrze. W samochodzie nieunikniona przyczyna drugiej powierzchni. W dowolnym miejscu dwie części stykają się ze sobą, ale zwłaszcza tam, gdzie metal wibruje z powodu kontaktu z innymi metalami lub gumą. Oczywiście w zastosowaniu oznacza to praktycznie każdą część zawieszenia, która może zawierać dziesiątki lub setki ruchomych części.
Śledzenie pisku
Najtrudniejszą częścią naprawy skrzypiącego zawieszenia może być ustalenie, skąd dochodzi dźwięk. Możesz wbić głowę pod krzesło, gdy odbijesz się od ciała. Jest to jednak nie tylko niebezpieczne, ale często również nieskuteczne, ponieważ może podskakiwać w sposób wprowadzający w błąd. Możesz myśleć o słyszeniu dźwięku sprężyny skrzypiącej o ciało, gdy naprawdę słyszysz przeguby kulowe w odległości 12 cali. Stetoskop medyczny może być pomocny, ale jest trudny w użyciu i istnieje ryzyko zmiażdżenia palców. Zamiast tego możesz zbudować prostą sondę dźwiękową za pomocą 12-calowego metalowego pręta o małej średnicy i małej plastikowej rurki. Wystarczy wsunąć jeden koniec rurki na koniec pręta, a drugi podłączyć do ucha. Dotknij drugiego końca pręta do podejrzanego obszaru, gdy asystent odbije pojazd; Jeśli znajdziesz pisk, wróci on do twoich uszu, głośno i wyraźnie.
Ogólne smarowanie
Dziewięć razy na 10, skrzypienie zawieszenia, element metalowy i gumowy. Jeśli masz zawieszenie ze smarowniczkami na przegubach kulowych, przejdź do końca ogniw. Istnieje duża szansa, że samo to rozwiąże problem. Gumowe izolatory między cewkami sprężyny i sprężyny są również powszechne. Często możesz zatrzymać się, upuszczając sprężyny i smarując obie strony izolatorów smarem łożyskowym; innym razem mogą być całkowicie zużyte i wymagać wymiany. W tym czasie użyj pędzla, aby nasmarować sprężyny śrubowe w miejscach, w których cewki się do siebie zbliżają; zużyte sprężyny będą miały tendencję do zapadania się w tym obszarze, powodując ocieranie cewek o siebie. Naprawdę oznacza to, że potrzebujesz nowych sprężyn - ale nie będziesz w stanie tego zrobić.
Głębsze problemy
Przeguby kulowe i tuleje zawieszenia często zaczynają piszczeć, gdy są na skraju awarii. Te źródła są jednak trudne do wydobycia, co sprawia, że niektóre z tych ważnych problemów. Złe przeguby kulowe będą wykazywać głębsze symptomy, takie jak uderzenia o nierówności i wibracje lub niejasności w kierowaniu. Tuleje - małe gumowe cylindry między tobą a ramionami lub kostkami ciała, lub drążek wahliwy i ciało - są często trudniejsze do wyśledzenia. Niektóre smarowniczki, ale sam smar. Będą one stale piszczeć z powodu gumowego tarcia na gumie. W przypadku pojazdów z resorami piórowymi sprawdź paski przesuwne między skrzydłami sprężyn. Mogą się one z czasem zużywać, powodując skrzypienie. Możesz rozerwać pakiet sprężynowy i wymienić go, ale pakiety zastępcze są zwykle wystarczająco tanie, aby serwisowanie istniejącego pakietu nie było warte kłopotu.
