Zawartość

• Podstawy sterowania
• Tylny palec u nogi i układ kierowniczy
• Problemy z wyrównaniem
• Wybieranie tury
• Ustawienie palca

W zależności od perspektywy, niecentralna kierownica może być naprawdę irytującym doświadczeniem.Jest coś w tym stanie, co po prostu zdumiewa ludzki umysł; jak samochód może jechać prosto, gdy koło jest obrócone? Ale powód skrętu kierownicy i późniejsza naprawa jest w rzeczywistości dość prosta.

Podstawy sterowania

Kierownica łączy się z kolumną kierownicy. Na końcu tej kolumny znajduje się koło zębate zwane zębnikiem, które to koło zębate zazębia się z płaskim prętem zwanym zębatką. Po obróceniu zębnika popycha zębatkę w lewo lub w prawo. Końce zębatki łączą się z cięgnami, które z kolei łączą się z ramionami wystającymi do tyłu od piast kół. Na ściągach znajdziesz gwintowany kołnierz; obrócenie powoduje wydłużenie lub skrócenie cięgna, a ustawienie koła pod kątem do wewnątrz lub na zewnątrz. Oczywiście jest to układ typu zębnik i bardziej prawdopodobne jest, że dotyczy to układu kierowniczego.

Tylny palec u nogi i układ kierowniczy

Większość samochodów ma również drugi pasek biegnący bokiem do tyłu z tyłu, i to jest jeden z nich. Choć może się to wydawać nieco dziwne, jest tak samo odpowiedzialne za kierowanie samochodem, jak z przodu. Różnica polega na tym, że tylna oś obraca tylko tył samochodu. Jeśli ustawienia tylnego wyrównania - za pomocą drążków kierowniczych lub osiowania - są wyłączone, musisz obrócić koło w tym samym kierunku. Już samo to spowoduje, że twoja kierownica będzie niecentralna, ponieważ samochód faktycznie jedzie na boki.

Problemy z wyrównaniem

Niecentralna kierownica jest, paradoksalnie, dość powszechną skargą po wyrównaniu przednich kół. Podczas wyrównywania technik dostosuje przednie cięgna do wymaganego stopnia. W wyścigu piekła kończy się zmiana położenia kół na kolumnie kierownicy, aby utrzymać je w tym samym kierunku co tylne opony. Chociaż nie ma znaczenia, który ciągnie się na boki, zawsze pozostanie na boku. To „wytropienie” lub „wyśledzenie psa” jest niebezpieczne, ponieważ zmienia zachowanie samochodu na niskich i wysokich obrotach, a także zniszczy zużycie paliwa, wystawiając boczną część samochodu na działanie wiatru.

Wybieranie tury

Ponieważ jest to zasadniczo problem z kątem tylnego koła, musisz go najpierw dostosować. Najprostszym sposobem jest zabranie samochodu do warsztatu zajmującego się wyrównywaniem i zlecenie mu wyrównywania czterech kół. Jeśli robisz to sam - czego nie powinieneś - musisz dostać się bezpośrednio do odpowiedniego sprzętu. Następnie musisz uruchomić silnik, obrócić koło kilka razy, aby zwolnić ciśnienie ze wspomagania układu kierowniczego. Zamknij samochód, gdy koło jest zablokowane w pozycji na wprost, na 12-tej godzinie. Na koniec wyreguluj przednie cięgna, aby wyprostować koła. W tym momencie problem został zasadniczo rozwiązany i jeszcze raz, ale jeszcze nie skończyłeś.

Ustawienie palca

Choć może to zabrzmieć dziwnie, większość samochodów jedzie drogą z kołami skierowanymi prosto do przodu. Wielu ma pewien stopień „palca” z przodu lub z tyłu. Palce pośrodku kół skierowane są do wewnątrz lub zaklęcia ze skrzyżowanymi oczami. Toe-out oznacza, że ​​lekko wskazują na zewnątrz. Różni producenci i kierowcy preferują różne stopnie zbieżności Dzięki zbieżności ta oś jest bardziej stabilna na drodze i podczas hamowania podczas jazdy kołami. Oderwanie powoduje, że oś szybciej zmienia kierunek kosztem stabilności. Ustawienie zero-toe nie wpływa na stabilność kierunkową, ale jest hipotetycznym optymalnym rozwiązaniem dla oszczędności paliwa. Ma to zasadnicze znaczenie dla wydajności i bezpieczeństwa i jest nieco trudne do zmierzenia. Więc jeśli naprawdę nie wiesz, co robisz, co robisz?