Zawartość
wprowadzenie
Gaźniki mają dławiki ręczne lub automatyczne. Ręczne dławiki wymagają zamontowania kabla dławika wewnątrz samochodu. Istnieją dwa rodzaje dławików automatycznych. Dławiki starszego typu mają sprężynę śrubową zamontowaną w kolektorze dolotowym za pomocą pręta od sprężyny do dławika. Gdy silnik jest zimny, sprężyna zostaje skurczona, a dławik zamknięty. Gdy silnik nagrzewa się, sprężyna rozszerza się i popycha ssanie do góry, otwierając ssanie.
Jak działają dławiki
Automatyczne dławiki, które są najczęstsze, działają na gaźniku. Dławiki te są podgrzewane elektrycznie, aby promować rozszerzanie i kurczenie się. Gdy silnik jest zimny, sprężyna kurczy się, zwinięta bardziej szczelnie. Skurcz ten pociąga dławik i powoduje, że dławik zamyka się całkowicie. Po uruchomieniu silnika zamknięty dławik wytwarza więcej próżni w silniku, wciągając więcej paliwa. Zaraz po uruchomieniu silnika podciśnienie zostaje przyłożone do serwomechanizmu opuszczania ssania, który z kolei nieznacznie podnosi ssanie - na tyle, aby powietrze mogło nadal pracować. Gdy silnik nadal się nagrzewa, dławik elektryczny reaguje na nagrzewnicę i zaczyna się rozszerzać i dławić się.
regulacje
Te dławiki elektryczne można regulować. Na pokrywie obudowy sprężyny dławika znajdują się trzy śruby. Przy zimnym silniku poluzuj śruby w pokrywie. Jeśli dławik pozostaje zbyt długo, obróć obudowę dławika zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż dławik zacznie się otwierać, zatrzymać i dokręcić śruby. Jeśli dławik nie zamyka się wystarczająco, przekręć obudowę dławika przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż dławik się po prostu zamknie. Nie dokręcaj dławika, obracając obudowę obok miejsca, w którym dławik się zamyka, w przeciwnym razie nie zdejmie się wystarczająco szybko.
