Zawartość
Przegląd
Układ hamulcowy
Układ hamulcowy składa się z hamulców z przodu i łączy się z układem rur i węży. Ten system działa przez cylinder główny, gdy kierowca naciska na pedał hamulca, który dociska tłok do niego. Działanie powoduje wtłaczanie oleju hydraulicznego (lub płynu hamulcowego) przez rury i węże do zespołu hamującego na każdym kole. Płyn hamulcowy zmusza zacisk wewnątrz cylindra głównego do dociśnięcia tłoka. Dwa klocki hamulcowe ściskają wirnik przymocowany do koła, aby zwolnić lub całkowicie się zatrzymać. Hamulce postojowe, wspomaganie siły hamowania i układ przeciwblokujący są również połączone z układem hamulcowym.
przeciągnięcia
Jednym ze sposobów na przeciągnięcie jest wyciek w urządzeniu wspomagającym hamulce, albo przez zablokowanie węża próżniowego, albo przez pękniętą, pękniętą lub nieszczelną membranę. Kolejnym jest wyciek płynu hamulcowego z cylindra głównego, wewnętrznie lub zewnętrznie z bagażnika cylindra. Przeciągnięcie może się również zdarzyć, jeśli dojdzie do niedrożności przewodu hamulcowego lub fragmentu rdzy lub ściśniętego przewodu hamulcowego. Powietrze w płynie hamulcowym z otworu w układzie może uniemożliwić prawidłowe ciśnienie w hamulcach. Samochód można również włamać do układu przeciwblokującego hamulce.
inspekcja
Jeśli silnik zgaśnie podczas hamowania, konieczna jest kontrola w celu zawężenia problemu w celu naprawy pojazdu i uniknięcia dalszych problemów. Po pierwsze, transmisja jest sprawdzana pod kątem zanieczyszczenia; jeśli tak, część jest demontowana, a obudowa główna czyszczona. Jeśli nie, płytka jest sprawdzana pod kątem luzu tarcia w zakresie od 0,055 do 0,085 cala. Zespół zaworu przekaźnikowego trzeciego zakresu jest sprawdzany, aby sprawdzić, czy sterowanie kierunkowe utknęło w prawej obudowie pośredniej. Lewa obudowa pośrednia jest sprawdzana w szczelinomierzu w zakresie od 0,012 do 0,060 cala lub czy suwak sterowania kierunkowego również jest zablokowany.
