Zawartość
Wcześniej „rzucanie prętem” w silniku samochodowym było znacznie częstsze niż obecnie. W nowoczesnych silnikach, które są dobrze utrzymane i nie są nadużywane, tłoczysko w normalnych warunkach jazdy stało się niezwykle rzadkie. Niemniej jednak, kiedy to się stanie, jest to katastrofalne wydarzenie, które zwykle wymaga poważnego remontu, jeśli nie zupełnie nowego silnika. Tłoczysko jest „rzucane”, gdy oddziela się od punktu połączenia, czy to na sworzniu tłoka na górze tłoczyska, czy na dole tłoczyska, w którym łożysko łożyskowe przymocowane jest do wału korbowego. Warunki prowadzące do rzucenia wędką nie są złotą, subtelną różnorodnością. W większości przypadków przyczyny rzutu prętem ograniczają się do kilku poważnych awarii.
Ciśnienie oleju
Są tylko dwa powody, dla których paliwo nie jest potrzebne. Nadmierne zużycie w pojazdach o bardzo dużym przebiegu może systematycznie obniżać ciśnienie oleju, aby zmniejszyć tarcie w produkcji smarów. Kiedy tak się dzieje, przełom wału korbowego i przełom tłoka lub silnika, możliwe jest uszkodzenie silnika. Innym powodem niskiego ciśnienia oleju jest brak oleju w skrzyni korbowej. Lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej powinna poinformować Cię, gdy sytuacja stanie się tak desperacka. Wskaźnik ciśnienia oleju jest lepszym urządzeniem do wczesnego ostrzegania. Regularnie sprawdzaj poziom oleju - jeszcze lepiej.
Revved Out
Przekroczenie prędkości obrotowej silnika przekraczającej określone limity może spowodować uszkodzenie pręta, łożyska lub sworznia nadgarstka z powodu nadmiernego obciążenia i wysokiej temperatury. Jest to trudne w przeciętnym pojeździe ze standardowymi ustawieniami fabrycznymi, ponieważ większość ma „ograniczniki obrotów”, aby temu zapobiec. Ale silniki zmodyfikowane pod kątem konkurencji, a nawet po prostu wysokowydajnych operacji ulicznych, są w stanie wystarczająco szybko obniżyć obroty na czerwono na tyle długo, aby spontanicznie zrzucić wewnętrzne elementy.
Zawór awaryjny
Uszkodzony zawór wlotowy lub wylotowy może spaść do cylindra tłoka. Jeśli silnik nadal pracuje, luźny zawór powoduje mechaniczne spustoszenie w cylindrze, spryskując głowicę tłoka i powodując pęknięcie trzpienia na trzpieniu nadgarstka.
Nakrętki i śruby
Łożyska korbowodów, które mocują tłoczysko do skrzyni korbowej, są zamknięte w kołpakach zabezpieczonych bardzo dokręcanymi nakrętkami i śrubami. Możliwe jest, że każda nakrętka i śruba mogą być skręcane razem z wiekiem. Nie jest to pierwsza rzecz, którą można podejrzewać, ale od czasu do czasu te nakrętki pracują luźno i zwalniają łożysko, a następnie rzucają pręt. Może się to również zdarzyć, gdy ktoś przebudowujący silnik zdecyduje się na użycie wcześniejszych śrub i nakrętek pokrywy łożyska, które zostały już przeciążone momentem obrotowym i wiekiem. Nowe łożyska prętowe powinny być instalowane z nowym sprzętem.
