Zawartość

• Krok 1
• Krok 2
• Krok 3
• Krok 4
• Krok 5
• Krok 6
• Krok 7
• Krok 8
• Krok 9
• Krok 10
• Krok 11
• wskazówka
• Przedmioty, których będziesz potrzebować

Gaźnik Cartera istnieje od bardzo dawna. Gaźnik WCFB, który powstał z najwcześniejszych Corvette, kontynuował produkcję do połowy lat 60-tych. Model Carter AFB wprowadzony w 1957 roku do WCFB. Carter AFB nie miał dużej masy WCFB i oferował większą wydajność przepływu powietrza, dramatycznie podnosząc parametry wydajności. AFB stał się popularny w samochodach Ford, General Motors i Chrysler. Dzisiaj właściciel gaźnika może dokonać kilku prostych korekt, aby osiągnąć maksymalną moc i wydajność.

Krok 1

Ustaw pojazd w pozycji „Park” lub „Neutral”, w zależności od rodzaju skrzyni biegów. Zaciągnąć hamulec nożny lub ręczny. Podnieś akumulator i odłącz ujemny przewód akumulatora od wspornika akumulatora. Za pomocą nasadki odkręć śrubę lub ręcznie usuń nakrętkę motylkową. Zdejmij obudowę. Informacje na temat połączeń łączących górną obudowę (klakson) gaźnika można znaleźć w instrukcji Cartera.

Krok 2

Zdejmij zacisk przytrzymujący szpilkę do włosów, który jest przymocowany do dławika ramienia, za pomocą szczypiec z igłami. Ramię dźwigni ssania obsługuje szeroki zawór dławiący w górnej części gaźnika. Za pomocą szczypiec usuń zacisk mocujący pręt pompy przyspieszenia do ramienia łączącego pompy - tłok pompy przyspieszenia znajduje się bezpośrednio nad nim. W ten sam sposób odłącz szybki pręt jałowy obok niego. Upewnij się, że wiesz, który pin łączy daną dźwignię lub pręt.

Krok 3

Poluzuj i wyjmij wszystkie gaźniki powietrzne za pomocą śrubokręta. Pociągnij klakson do góry i przechyl go do góry nogami, aby zobaczyć mechanizm pływający. Oba pływaki siedzą na płaszczyźnie poziomej. Użyj małej linijki, aby zmierzyć odległość między uszczelką klaksonu a dnem każdego pływaka. Odległość ta powinna wynosić dokładnie 7/16 cala. Użyj noska igłowego, aby przesunąć najgłębszy chwyt (obok pływaka), aby wyregulować wysokość. Ustaw oba zaczepy pływaka.

Krok 4

Obróć klakson do góry nogami i pozwól pływakowi zawiesić się - to pokazuje spadek pływaka. Użyj małej linijki, aby zmierzyć odległość od spodu powierzchni uszczelki klaksonu do spodu każdego pływaka. Odległość zrzutu powinna wynosić dokładnie 1-1 / 4 cala. Aby wyregulować pływaki, użyj szczypiec z igłowymi końcówkami, aby zagiąć zaczepy na zewnątrz mechanizmu zawiasowego, w górę lub w dół.

Krok 5

Umieść klakson na butelce przepustnicy gaźnika i włóż 10 śrub mocujących. Dokręć śruby śrubokrętem. Ponownie podłącz ramię dźwigni ssania, drążek pompy przyspieszenia i drążek szybkiego biegu jałowego, w taki sam sposób, jak je zdjąłeś. Za pomocą szczypiec igłowych umieść klipsy w miejscu, w tej samej orientacji, jak po ich usunięciu.

Krok 6

Podłącz ujemny kabel akumulatora ręcznie. Spójrz na pozycję zaworu dławiącego w górnej części gaźnika. W przypadku zimnego silnika zawór powinien być zamknięty. Jeśli nie są zamknięte, pozwól trzem śrubom na okrągłej obudowie dławika i obróć pokrętło obudowy lub zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub zamknij zawór dławiący. Boczne gardło gaźnika. Dokręć trzy śruby za pomocą śrubokręta.

Krok 7

Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź, czy przepustnica otwiera się całkowicie. Jeśli nie, jest dużo miejsca na zmiany i całkowicie mały obrót zaworu. Ponownie dokręć śruby dławika śrubokrętem. Wyłączyć silnik.

Krok 8

Usuń przewód próżniowy z podstawy gaźnika. Ta linia będzie gotowa na przyszłość. Podłącz końcówkę próżni do złączki próżniowej gaźnika. Znajdź bezczynną mieszaninę u podstawy gaźnika. Za pomocą śrubokręta obróć każdą śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż delikatnie się osadzą. Odkręć je w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 1-1 / 2 obroty w celu wstępnej regulacji. Uruchom silnik.

Krok 9

Obracaj jedną ze śrub mieszanki zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż silnik zacznie się potykać. Obracaj tę samą śrubę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż osiągnie najwyższą pustkę na mierniku, wskazaną w calach rtęci. Obróć drugą śrubę na biegu jałowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż silnik zacznie się potykać. Obracaj śrubę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do osiągnięcia najwyższego odczytu próżni na mierniku. Wyłączyć silnik.

Krok 10

Podłącz przewód ujemny obrotomierza do gołego metalowego źródła silnika. Podłącz drugi przewód obrotomierza do ujemnej (-) strony cewki zapłonowej. Uruchom silnik. Informacje na temat prawidłowego ustawienia prędkości obrotowej biegu jałowego silnika można znaleźć w instrukcji obsługi. Znajdź śrubę regulacji prędkości biegu jałowego na krzywce dźwigni przepustnicy. Stoi nad śrubami mieszanki.

Krok 11

Za pomocą śrubokręta wyreguluj śrubę biegu jałowego w prawo lub w lewo, aby ustawić właściwe obroty silnika. Na przykład silnik może wymagać 700 obr / min - obracaj śrubę biegu jałowego, aż osiągniesz tę liczbę na obrotomierzu. Wyłączyć silnik.

Zdjąć manometr i ponownie podłączyć wąż próżniowy do gaźnika. Odłączyć przewody obrotomierza. Załóż obudowę filtra powietrza z powrotem na klakson gaźnika. Wkręć śrubę mocującą ręcznie lub użyj gniazda. Dokręcić ujemny przewód akumulatora za pomocą gniazda. Uruchom silnik.

wskazówka

• Będziesz miał jedną i tylko jedną formułę, aby dostosować się do non-gaźnika, ale wymaga tej samej procedury regulacji. Sprawdź w instrukcji poziom pływaka i specyfikacje spadku dla gaźnika dwubębnowego.

Przedmioty, których będziesz potrzebować

• Instrukcja naprawy gaźnika Carter
• Zestaw nasadek
• Klucz zapadkowy
• wkrętaki
• Szczypce z igłami
• Linijka stalowa (mała)
• Manometr
• tachometr