Zawartość
General Motors produkuje linię silników Vortec, w tym 4,3 litra. Silniki te są tak zwane, ponieważ wykorzystują „technologię wirową”, tworząc wir w silnikach komory spalania. Technologia ta zapewnia lepszą mieszankę powietrza i paliwa podczas procesu spalania, dzięki czemu są one mocniejsze i wydajniejsze. 4,3-litrowy silnik V6 jest podobny do małego bloku V8 o pojemności 350 cali sześciennych, z tym wyjątkiem, że ma tylko dwie galerie oleju, a 350 ma trzy.
wał korbowy
Blok silnika pojazdu, zwykle wykonany z żeliwa, jest wspólnym terminem odnoszącym się do skrzyni korbowej silnika i powiązanych elementów; zapewnia moc dla pojazdu.W 4,3-litrowych silnikach V6 wyprodukowanych przed 1995 r. Wał korbowy przykręcono do bloku silnika momentem 75 funtów; w tych zbudowanych w 1995 r. obydwaj łączą wagę 81 funtów; w silnikach zbudowanych po 1995 r. i do 1998 r. wiązały się z 77 funtami; a w tych wbudowanych w 1999 r. lub później korba przykręca się do bloku o wadze 15 stóp. Śruby koła zamachowego do wału korbowego wymagają momentu obrotowego 75 funtów. Drgania tłumika, zwane również piastą, są mocowane do wału korbowego momentem 70 funtów.
Głowica cylindra
W silnikach wyprodukowanych przed 1996 r. Śruby głowicy wymagają momentu obrotowego wynoszącego 65 stóp; w tych zbudowanych w 1996 r. lub później te same śruby wymagają 22 funtów szterlingów. Kolektor wydechowy przykręca się do głowicy z momentem obrotowym wynoszącym 11 funtów, a następnie momentem 22 funtów. Dolne przednie śruby wymagają 41 funtów stóp, a górne śruby wymagają 10 funtów momentu obrotowego. W silnikach wyprodukowanych po 1995 r. Kolektor dolotowy przykręca się do głowicy cylindra o 2 funty stóp, następnie o 9 funtów stóp i wreszcie o 11 funtów momentu obrotowego.
Miska olejowa i pompa
Śruby oleju w dziedzinie produkcji wyprodukowanej przed 1996 r. Wymagają 8,33 funta szterlinga, a nakrętki wymagają momentu obrotowego 17 funta szterlinga, aby dołączyć do bloku silnika. W silnikach wyprodukowanych w latach 1996–1998 śruby wymagają 17, a nakrętki wymagają momentu obrotowego o wartości 18 stóp funtów. Po 1998 r. Nakrętki i śruby miski olejowej przymocowane do silnika z momentem obrotowym 18 funtów. Korek spustowy mocuje się do miski olejowej z momentem obrotowym 18 funtów. Pompa oleju silnika wymaga momentu obrotowego o wartości 65 funtów momentu, aby przykręcić śrubę do bloku silnika.
