Zawartość
Silnik Forda 302 był bardzo popularnym V8, dostępnym w wielu różnych pojazdach Forda, w tym w pickupie F-150 i samochodzie mięśniowym Mustang. W latach 80. i na początku lat 90. silnik 302 był powszechnie określany jako „pięciopunktowy”, czyli 5,0, chociaż jego pojemność komory spalania wynosiła w rzeczywistości 4,9 litra, a nie 5,0. Bez względu na to, w jakim pojeździe było 302, wartość momentu obrotowego była dokładnie taka sama. Ustawienie śrub wlotowych na odpowiedni moment obrotowy i we właściwej kolejności jest konieczne, aby zapobiec uszkodzeniu silnika lub problemom z wydajnością.
Dlaczego
Wszystkie śruby mają zalecane wartości momentu obrotowego, które są zwykle w ogóle znane. Istnieją jednak pewne elementy silnika, które bezwzględnie muszą zostać określone w procesie. Nieprzestrzeganie tych wartości i procesów może prowadzić do słabej wydajności lub niskiej wydajności lub wewnętrznego uszkodzenia silnika, jeśli zanieczyszczenia dostaną się do silnika.
Narzędzia
Narzędzie używane do zapewnienia właściwego momentu obrotowego przykładane jest do klucza dynamometrycznego. Przypomina długą zapadkę, ale na dole ma pokrętło regulacyjne, w którym można ustawić żądaną wartość momentu obrotowego. W niektórych nowszych modelach pożądany moment obrotowy jest ustawiany cyfrowo. To narzędzie emituje sygnał dźwiękowy, gdy zostanie osiągnięty odpowiedni moment obrotowy, zwykle hałas kliknięcia.
wartość
Moment obrotowy mierzy się w stopach-funtach. Na wlocie 302 końcowa wartość momentu obrotowego wynosi 25 stóp funtów. Należy pamiętać, że sekwencja momentu obrotowego jest równie ważna jak końcowa wartość momentu obrotowego.
sekwencja
Podczas dokręcania wlotu 12 śrub w silniku 302 Ford zachowuje się odpowiednią sekwencję. Nie możesz iść prosto w dół linii Spowoduje to słabe uszczelnienie na jednym końcu wlotu. Zaczynając od śruby od strony pasażera najdalej do przodu w komorze silnika i pracuj zgodnie z ruchem wskazówek zegara (innymi słowy, odwzoruj stronę od przodu do tyłu, a następnie od strony kierowcy do przodu), otwór na śrubę od strony pasażera ma nr 5. Następny jest nr 1. Cała sekwencja to 5-1-9-11-3-7-8-2-10-12-4-6. Nr 7 to tylna śruba po stronie pasażera. 8 to tylna śruba po stronie kierowcy. 6 to ostatnia śruba, przednia śruba po stronie kierowcy. Teraz, kiedy go zmapowałeś, zacznij dokręcać śrubę nr 1. Następnie nr 2, następnie śrubę 3, następnie śrubę 4 itd., Aby zakończyć na śrubie 12. Musisz wykonać sekwencję dwa razy; po raz pierwszy przez śruby, dokręć je do 17 funtów. Drugi raz, moment obrotowy do 25 stóp funtów.
