Zawartość
Kiedy Dodge wprowadził całkowicie nowy, całkowicie aluminiowy silnik V6 o pojemności 2,7 litra jako podstawowy silnik najlepiej sprzedającego się Intrepida, początkowy odbiór był dość pozytywny. Opcjonalny silnik 3,5 l, przy wysokim uzwojeniu 2,7 l wytworzono niewiele 5 procent mniej kucyków przy korbie i zwrócił o 12 procent lepszy przebieg paliwa. Jednak wkrótce kwiat miał się stać rzeczywistością.
Silnik 2,7 l
2,7 l był rewolucyjny pod wieloma względami dla ekonomicznego silnika podstawowego, ponieważ był w całości wykonany z aluminium, z podwójnymi krzywkami górnymi dla większej mocy i wytwarzającym ponad 92 KM na litr. Dla porównania, tak wysoki poziom wydajności dałby prawie 525 koni mechanicznych we własnym silniku ciężarówki Chryslers o pojemności 5,7 litra. 2,7L pozostał nieustraszony w oparciu o 1998 r. Aż do zaprzestania produkcji w 2004 r. I był również oferowany w praktyce przez innych Dodge wykonanych w tych latach.
Szlam Olejowy
Ten inny problem nie został jeszcze rozwiązany, zgodnie z sondażem internetowym na Edmunds. Teorie wahają się od błędów projektowych po spisek korporacyjny, ale 2,7L szybko stało się znane z tego, że silnik nie gromadził się w mule i skrzyni korbowej.
Wyciek płynu chłodzącego
Główną przyczyną notorycznego szlamu 2.7L jest wewnętrzny wyciek chłodziwa. Problem polegał na konstrukcji pompy wodnej V6, która pozwoliła niewielkim ilościom płynu chłodzącego dostać się do skrzyni korbowej. Woda ta byłaby łączona z gorącym olejem silnikowym, który można rozbić na osobny produkt. W połączeniu z już wąskimi kanałami olejowymi o pojemności 2,7 l ten stan doprowadziłby do gwałtownego spadku ciśnienia paliwa i awarii silnika.
Awaria PCV
Dla jasności, system pozytywnej ewakuacji skrzyni korbowej nie działa wadliwie, jak się powszechnie uważa. Według najlepszych ekspertów z branży (a nawet samego Chryslera) nigdy nie było to właściwe. System ten wykorzystuje szereg węży i zaworów podłączonych do kolektora dolotowego, aby utrzymać skrzynię korbową w stanie stałej próżni. Awaria lub nieadekwatność tego systemu prowadzi do słabej kontroli oleju i gromadzenia się węgla w gorących punktach silnika.
Chryslers Mea Culpa
Nie przyznając się do tego, Chrysler zaczął cicho wprowadzać zmiany do wersji 2.7L. Chociaż dyrektorzy korporacyjni nie przyznają się do błędu i nie wycofają się z oferty dla reszty świata, fakt, że w 1999 r. Postanowili przeprojektować system olejowania 2.7Ls, powinien świadczyć o tym, że byli świadomi problemu jednego dnia.
